纷纷前往＂纳斯达克＂敲钟 实现IPO才是造车新势力的最终归宿？

2020年 ，由于疫情等多重因素影响，众多造车新势力将接受市场最终的考验，这个过程也将成为众多造车新势力进入分水岭的开始。 上月底，造车新势力理想汽车刚刚实现"纳斯达克敲钟"。北京时间8月8日凌晨，小鹏汽车也向SEC提交IPO文件，拟于纽交所上市。小鹏汽车有望成为继蔚来、理想汽车之后，第三家赴美上市的国内造车新势力。

除了三家头部造车新势力外，威马汽车、零跑汽车以及拜腾汽车等公司的CEO均表示，未来均有有IPO的计划，不过何时启动，在何地启动都还不明确。包括蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车在内的多家造车新势力已经融资或即将登陆资本市场。

实现IPO其实是一个顺理成章的行为

奔赴美国实现IOP上市似乎已经成了众多新势力造车的必经之路，作为企业获取资本的一种方式，有利于满足企业从股市长期获取融资的需要。因此几乎从一开始，部分造车新势力企业就将IPO上市作为一个目标列入了发展规划当中。

从各公司的表态中可以看出，多数造车新势力企业的IPO计划还处于萌芽阶段，距离真正落地还有些时日。从长远的角度来看，赴美IPO上市对于企业的发展而言是一个非常好的选择，在公募市场可以获得大量的资金支持，而这也是众多造车新势力最需要的。

确实，对于非常缺钱的造车新势力而言，赴美IPO上市是当下众多造车新势力解决融资困难最快捷有效的办法。对于头部造车新势力而言，需要为长远发展考虑，上市使得众多造车新势力企业各方面都更更加正规，与其说是迫于无奈倒不如说是一个顺理成章的选择。

如何让投资人"满意"才是造车新势力能否生存的关键所在？

造车是一项昂贵的烧钱的事情，缺钱几乎是所有造车新势力都要面对的难题，没有雄厚的资金支持造车无异于天方夜谭。对于成立多年仍未推出产品的造车新势力来说，融资确实已经非常艰难。

最初新势力们通过极具亮点的"PPT"或多或少都获得了一部分融资，但并非所有企业都具备持续融资的能力，尤其是在一些企业的各项规划都不能按期落地的背景下，投资人更是失去了信心。

但随着造车新势力大浪淘沙，资本投资回归冷静，资本市场对新势力的判断也变得逐渐谨慎。除头部三家造车新势力外，剩余造车新势力取得成功的起点，不是精准地找准产品定位，也不是准确地找到潜在用户，而是要让投资人满意。

IPO上市是把"双刃剑" 推出好产品才是最优解

赴美实现IPO上市其实是一把双刃剑，上市虽然提供了快速融资路径，但是对于轻资产的新造车企业来说，由于上市新车数量有限，即使上市了市场表现也是尚未可知，急于上市可能带来的不是融资而是灾难。

相比赴美实现IPO上市，对于众多造车新势力而言，实现研发、生产制造、销售、运营等全产业链的布局更加重要。只有实现了量产车的批量交付，造车新势力才会有营收和利润，才能有维持公司发展的现金流。

对于车企而言，产品始终是根本，尤其是造车新势力打造的""互联网+纯电动"这样的新品类，就更需要让消费者有足够的时间去接受。造车新势力需要踏实做出好产品，把量做起来，才能够更好地活下去，获得的融资也需要把钱花在刀刃上。

对于众多造车新势力而言，未来发展的关键依旧是产品、技术和品牌的胜利。随着证监会对上市企业的监管从严，企业申请IPO的难度比以往增加，而盈利能力等指标被视为能否通过IPO的关键。

红点观察：

造车本就是一项耗资巨大的工程，除几家头部企业外，大部分造车新势力近来都遇到了融资瓶颈，只有拥有充足的资金才能活下去。而对于头部造车新势力而言，也需要非常多的资金来维持稳定的发展。

IPO作为企业获取资本的一种方式，有利于满足企业从股市长期获取融资的需要。众多近两年头部造车新势力纷纷赴美实现IPO上市，就能看出资本实力以及资本对于这些造车新势力生存的重要性。